Camping-car neuf pas cher : 8 modèles dès 44 900 € en 2027
Chercher un camping-car neuf pas cher en 2027 oblige à lire entre les lignes. Les prix d’appel dévoilés au Salon des véhicules de loisirs du Bourget font rêver : 44 900 € pour un van, 52 990 € pour un profilé. Mais entre le tarif « à partir de » et la facture finale, il y a des packs, des options et parfois un frigo à ajouter. Nous avons relevé, dans la presse spécialisée, les offres d’entrée de gamme de la collection 2027 publiées entre le 7 septembre et le 3 octobre 2026, pour mettre chaque modèle à sa vraie place.
Ce guide ne prétend pas désigner « le » meilleur choix. Il pose les chiffres côte à côte, signale les pièges et vous laisse arbitrer selon votre usage, votre permis et votre budget.
Camping-car neuf pas cher : ce que valent les prix d’appel 2027
Premier réflexe : trier par prix. C’est un mauvais départ. Un prix « à partir de » désigne la version la plus dépouillée, souvent avec une boîte manuelle, sans chauffage dans certains cas, et parfois sans le réfrigérateur. Le Kaleo de Benimar en donne l’exemple parfait : le profilé K640 s’affiche à 52 990 €, mais le pack OnRoad à 5 990 €, qui contient notamment le réfrigérateur, est de fait obligatoire. Facture réelle : 58 980 €. Campingcarlesite l’a calculé le 1er octobre, et la remarque vaut pour tout le segment.
Le contexte pousse pourtant à regarder les petits budgets. Selon Michel Freiche, président de l’UNI VDL, la saison 2025-2026 a vu 25 710 véhicules de loisirs neufs immatriculés en France, soit 6 % de moins que la saison précédente. Il l’a détaillé dans une interview publiée le 26 septembre. Des constructeurs qui vendent moins ont intérêt à proposer une porte d’entrée abordable. Benimar présente Kaleo comme une gamme centrée sur l’essentiel de l’équipement, et Randger annonce un retour aux fondamentaux avec sa série Select.
Un conseil de méthode avant d’aller plus loin : comparez toujours sur trois lignes. Le prix catalogue, le prix une fois les packs indispensables ajoutés, et la charge utile réelle. Le reste suit.
Fourgons et vans : de 44 900 € à 66 900 € pour entrer dans le jeu
C’est dans les fourgons et les vans compacts que le camping-car neuf pas cher est le plus crédible. Moins de matière, moins de volume, donc des prix plus bas. Voici ce que nous avons relevé.
Antilope Van Flex 2 : 44 900 €. C’est le tarif le plus bas de notre relevé. Le van, bâti sur Renault Trafic L1H1, mesure moins de 2 mètres de haut (1,98 m) et n’a pas de toit relevable. Il embarque de série un panneau solaire de 200 W, un convertisseur de 1 200 W, une batterie lithium de 60 Ah, un lit de 195 x 130 cm, des WC et un réfrigérateur à compression de 30 L. Homologué 2 ou 4 places carte grise. La version Confort, à 47 900 €, ajoute notamment un chauffage Webasto de 2 000 W, le porte-vélos basculant et l’attelage. La boîte automatique 9 vitesses coûte 3 000 € de plus. Source : Camping-Car Magazine, 23 septembre.
Bürstner Papillon PC 6.0 : 49 380 €. Un fourgon de 5,99 m sur 2,05 m de large, sur Citroën Jumper 2.2 de 120 ch. Trois couchages, quatre places en circulation, un PTAC de 3 500 kg et une charge utile de 823 kg. Le modèle assume une approche minimaliste, avec le choix entre plusieurs toilettes. Source : Camping-Car Magazine, 1er octobre.
Dreamer D43 : 54 500 €. Un fourgon de 5,41 m, la longueur de carrosserie la plus courte disponible sur les utilitaires Stellantis, bâti sur Peugeot Boxer (140 ch cité pour la version Up). La version à toit relevable, le D43 Up, démarre à 60 500 € en finition Fun et 65 900 € en Fun+, qui ajoute entre autres une seconde batterie cellule et des jantes alliage. Plus long, le D55 passe à 62 900 € avec le pack Essential (+ 4 000 €), qui comprend boîte automatique, 140 ch, panneau solaire de 150 W et batterie lithium de 150 Ah. Sources : Camping-Car Magazine, 3 octobre et Fourgonlesite, 25 septembre.
Randger Select : de 55 790 € à 61 690 €. La marque du Périgord revient à ses débuts avec cinq fourgons sur Citroën Jumper 140 ch, boîte manuelle de série (automatique et 180 ch en option). Le 540 Select (5,41 m) est à 55 790 €. Le 602 Select, présenté comme le best-seller de la marque, à 56 990 € avec un lit transversal de 194 x 147 cm, un frigo à compression de 110 L et un chauffage Truma D4 diesel. Le 600 Select (57 490 €) propose quatre couchages en lits superposés, le 640 Select 59 990 € et le 635 Select 61 690 €. Source : Fourgonlesite, 7 septembre.
Reimo TrioStyle et Autostar Naeos V630G. Un cran au-dessus. Le Reimo TrioStyle, van de 5,05 m, démarre à 64 900 € sur Ford Tourneo Custom 136 ch. L’Autostar Naeos V630G s’affiche à 66 900 € avec boîte automatique, batterie lithium de 150 Ah, panneau solaire de 200 W et chauffage Truma D6E, d’après Camping-Car Magazine du 29 septembre. À ce niveau, on quitte le premier prix pour entrer dans le « bien équipé de série ».
Hésitation entre van et grand fourgon ? Nos confrères d’Utilitaires.com comparent fourgon aménagé et van aménagé côté usage professionnel. Le raisonnement sur le volume utile et la maniabilité se transpose tel quel aux voyageurs.
Profilés et capucines : le vrai test des premiers prix
Pour partir à quatre ou voyager avec une vraie salle d’eau, le profilé reste la référence. Les tarifs grimpent, mais l’espace aussi.
Benimar Kaleo : de 52 990 € à 56 490 €. Quatre références sur Citroën Jumper 140 ch : la capucine K625 (lits doubles superposés, 7,01 m, 55 990 €), le profilé K640 (lit transversal, 6,30 m, 52 990 €), le K663 (lits jumeaux, 7,45 m, 56 490 €) et le K695 (lit central, 7,01 m, 56 490 €). Un seul pack, OnRoad à 5 990 €, et une seule option, la boîte automatique. Le pack ajoute, entre autres, peinture métallisée, jantes alu 16 pouces, double vitrage, lit de pavillon électrique (sauf K625) et réfrigérateur à compression de 150 L. Notre avis : la formule est lisible, on sait ce qu’on achète. C’est rare.
Ahorn Camp : 59 900 € et 60 400 €. Seule marque du marché à décliner tout son catalogue sur Renault Master, Ahorn Camp ajoute deux compacts de 5,99 m : le profilé T590 (à partir de 59 900 €, lit à la française) et la capucine A595 (à partir de 60 400 €, lit transversal sur soute). Les véhicules sont assemblés dans les usines italiennes du groupe Erwin Hymer à San Casciano depuis mars 2025. Source : Camping-Car Magazine, 22 septembre.
Rimor « Spécial 60 ans du SVDL » : 65 900 €. Un profilé de 7,30 m sur Ford Transit 165 ch avec boîte automatique, lit central au-dessus d’une soute-garage, cinq places carte grise, panneau solaire de 140 W, batterie lithium de 100 Ah et réfrigérateur à compression de 150 L. Il n’est vendu qu’à 60 exemplaires et seulement pendant le salon, donc ce n’est plus un modèle de catalogue après le 4 octobre. Intéressant comme étalon : voilà ce qu’un équipement complet de série coûte aujourd’hui. Source : Camping-Car Magazine, 26 septembre.
Joa by Pilote 75 QB : 67 900 €. Le sommet de la gamme Joa : 7,45 m de long, 2,30 m de large, 2,85 m de haut, 140 ch, boîte automatique de série et lit central de 190 x 153 cm. Panneau solaire de 100 W, store extérieur et réfrigérateur de 133 L au programme. Le lit de pavillon électrique pour voyager à quatre est une option à 2 000 €. Source : Campingcarlesite, 21 septembre.
Le tableau qui remet les prix à plat
| Modèle | Type | Base | Prix annoncé | À noter |
|---|---|---|---|---|
| Antilope Van Flex 2 | Van, 1,98 m de haut | Renault Trafic L1H1 | 44 900 € | Boîte auto : + 3 000 € |
| Bürstner Papillon PC 6.0 | Fourgon, 5,99 m | Citroën Jumper 120 ch | 49 380 € | Charge utile 823 kg |
| Benimar Kaleo K640 | Profilé, 6,30 m | Citroën Jumper 140 ch | 52 990 € | 58 980 € avec le pack OnRoad |
| Dreamer D43 | Fourgon, 5,41 m | Peugeot Boxer | 54 500 € | Version Up à toit relevable : 60 500 € |
| Randger 540 Select | Fourgon, 5,41 m | Citroën Jumper 140 ch | 55 790 € | Boîte manuelle de série |
| Ahorn Camp T590 | Profilé, 5,99 m | Renault Master | 59 900 € | Lit à la française |
| Rimor Spécial 60 ans | Profilé, 7,30 m | Ford Transit 165 ch | 65 900 € | 60 exemplaires, boîte auto |
| Joa by Pilote 75 QB | Profilé, 7,45 m | Fiat Ducato 140 ch | 67 900 € | Boîte auto de série |
Prix catalogue « à partir de » relevés dans la presse spécialisée entre le 7 septembre et le 3 octobre 2026. Les tarifs, remises de salon et options peuvent évoluer : confirmez toujours en concession.
Packs, boîte auto, lit de pavillon : où le prix décolle
Regardez la colonne « À noter ». Presque chaque constructeur place son surcoût à un endroit différent. Chez Benimar, c’est le pack OnRoad. Chez Antilope Van, la boîte automatique à 3 000 € et le chauffage, absent de la version de base mais présent dans la Confort. Chez Dreamer, le pack Essential à 4 000 €. Chez Joa, le lit de pavillon à 2 000 €. Chez Rimor, deux options seulement, la transformation de la dînette en cinquième couchage à 880 € et le réglage manuel de la hauteur du lit à 1 428 €.
Pour un camping-car neuf pas cher, notre méthode est simple : additionnez ce dont vous ne pourrez pas vous passer. Boîte automatique si vous roulez beaucoup en ville ou en montagne. Chauffage si vous partez hors saison. Frigo à compression et batterie lithium si vous voulez dormir sans branchement. Une fois ce total posé, la hiérarchie des prix change parfois du tout au tout.
Le leasing est une autre porte d’entrée pour lisser la facture, et nous y avons consacré un dossier complet sur le leasing camping-car.
Charge utile, PTAC et permis : les trois chiffres à lire sur la carte grise
Un camping-car neuf pas cher est rarement le plus léger en charge utile, et c’est le deuxième piège après les packs. Prenons le Bürstner Papillon PC 6.0 : 3 500 kg de PTAC et 823 kg de charge utile. Ce chiffre inclut les passagers, l’eau, le gaz, les vélos, la nourriture. Il fond vite à quatre avec des bagages. Notre dossier sur la charge utile d’un camping-car et la pesée explique comment le vérifier avant de signer.
Le permis compte aussi. La série Rimor le montre bien : le châssis à 3 500 kg est destiné aux titulaires du seul permis B, celui à 4 100 kg aux détenteurs du permis C ou C1, ou à ceux qui ont obtenu leur permis avant le 20 janvier 1975, selon Camping-Car Magazine. La majorité des acheteurs de véhicule d’entrée de gamme visent donc 3 500 kg, avec la contrainte de poids que cela suppose.
Neuf, occasion ou autre format ? Les arbitrages à faire
À 50 000 € et plus, le neuf n’est plus seul sur le terrain. Notre comparatif camping-car neuf ou occasion déroule les avantages de chaque camp : garantie et équipement à jour d’un côté, décote évitée de l’autre. Pour un budget plus serré, nos guides sur le camping-car d’occasion à moins de 20 000 euros et sur le fourgon aménagé d’occasion à moins de 25 000 euros ouvrent d’autres portes. Si vous n’avez pas encore tranché sur le format, notre guide pour choisir son camping-car fait le tri entre van, fourgon, profilé et intégral.
Notre sélection de camping-car neuf pas cher selon votre profil
Un couple, petit budget, usage week-end : l’Antilope Van Flex 2 ou le Bürstner Papillon PC 6.0. Les deux sont sous les 50 000 €, compacts et simples. Vérifiez le chauffage avant d’acheter.
Un couple qui veut de la place et un vrai lit : le Benimar Kaleo K640 ou K695. À 58 980 € une fois le pack ajouté pour le K640, on reste dans le haut du « premier prix » avec une dotation lisible.
Une famille à quatre : la capucine Benimar K625, avec ses lits doubles superposés, ou le Randger 600 Select, fourgon à quatre couchages en lits superposés.
Un budget qui peut monter un cran : le Joa 75 QB à 67 900 €, avec boîte automatique de série et lit central. À notre avis, c’est là que le rapport équipement-prix devient le plus intéressant, la série Rimor à 65 900 € servant d’étalon pour un équipement complet.
Questions fréquentes
Quel est le camping-car neuf pas cher le plus abordable de la collection 2027 ?
Parmi les modèles relevés ici, le van Antilope Van Flex 2 est le moins cher, à 44 900 €. Le fourgon Bürstner Papillon PC 6.0 suit à 49 380 € et le profilé Benimar Kaleo K640 à 52 990 €. Cette liste n’est pas exhaustive : elle reprend les offres que nous avons pu vérifier.
Le prix « à partir de » est-il le prix réel ?
Rarement. Le pack OnRoad du Benimar Kaleo, à 5 990 €, est quasi obligatoire et fait passer le K640 de 52 990 € à 58 980 €. Demandez toujours le prix une fois les éléments indispensables ajoutés.
Faut-il un permis particulier ?
Les modèles à 3 500 kg de PTAC se conduisent avec le permis B. Pour les châssis à 4 100 kg, il faut le permis C ou C1, ou un permis obtenu avant le 20 janvier 1975, d’après Camping-Car Magazine à propos de la série Rimor.
Le leasing est-il pertinent pour un premier camping-car ?
Il lisse la facture et évite un apport important, mais il dépend de votre usage annuel. Le détail est dans notre dossier sur le leasing.
Reste une question que les prix catalogue ne règlent pas : à 58 980 € pour un profilé « premier prix », parle-t-on encore d’un camping-car neuf pas cher, ou le segment s’est-il simplement déplacé ?
