Prix fourgon aménagé neuf : le comparatif des tarifs d’octobre 2026
Le prix fourgon aménagé neuf démarre autour de 49 500 euros chez GiottiLine et grimpe au-delà de 118 000 euros dès qu’on choisit un Sprinter 4×4 chez CS Reisemobile. Entre les deux, le catalogue ressemble à une jungle : longueurs, porteurs, finitions, boîte automatique, type de couchage. Nous avons relevé les tarifs publics TTC que Fourgonlesite publie pour neuf marques en septembre et octobre 2026, afin de remettre un peu d’ordre là-dedans.
Une précision avant de plonger dans les chiffres. Ces grilles sont des tarifs publics, et Fourgonlesite rappelle que les constructeurs se réservent le droit de les modifier sans préavis. Une ligne de tableau n’est donc pas un devis. C’est un repère, rien de plus, mais un repère solide pour savoir où l’on met les pieds avant de pousser la porte d’une concession.
Prix fourgon aménagé neuf : les repères par gamme
Sous 60 000 euros, l’entrée de gamme sur Jumper et Ducato
C’est la zone la plus fournie, et la plus surprenante pour qui n’a pas regardé les catalogues depuis deux ans. Le moins cher de notre relevé est le GiottiLine 54 TY Be Young, sur Citroën Jumper 2,2 l de 120 ch, 5,41 m de long, lit transversal : 49 500 euros. Sa version 5,99 m à lits doubles superposés, le 60 BY Be Young, s’affiche à 51 200 euros. GiottiLine précise que ces modèles existent aussi sur Peugeot Boxer.
Chez Benimar, le Benivan B100 UP (Jumper 120 ch, 5,41 m) est à 52 990 euros. Roadcar propose son 540 Plus à 54 538 euros. Du côté d’Eura Mobil, le 595 HB Vancona sur Fiat Ducato 140 ch, 5,99 m, est affiché en tarif public à 57 400 euros. Et chez Pössl, la porte d’entrée de la gamme Summit, le 540 Plus, est affichée à 59 238 euros.
Un détail qui compte : parmi ces modèles d’appel, plusieurs reçoivent un moteur de 120 ch. Sur le papier c’est suffisant pour un couple qui roule léger en plaine. Si vous visez les cols avec les pleins faits et deux vélos sur le porte-vélos, nous préférerions les versions 140 ch. C’est un avis de magazine, pas une règle, mais la différence de prix reste modeste face au confort de conduite.
De 60 000 à 80 000 euros, là où se joue l’essentiel du marché
Passé la barre des 60 000 euros, les marques se serrent les coudes. Le Pössl Summit 600 French Edition Plus est à 60 309 euros, sa déclinaison Premium à 62 999 euros, le Summit 640 Plus (lits jumeaux, 6,36 m) à 62 438 euros. Chez CleverVans, le Tour 540 démarre à 64 299 euros et le Spirit 600 à lits jumeaux à 65 499 euros. GiottiLine, de son côté, annonce son 64G Première Edition à boîte automatique à 65 100 euros.
Knaus joue dans la cour supérieure avec ses BoxLife Platinum Selection : 66 682 euros pour le 540 MQ, 70 992 euros pour le 600 MQ. Autostar affiche son V590LT Design Edition à 69 900 euros et ses deux 6,36 m (V630G à lit de pavillon arrière, V630LJ à lits jumeaux) à 71 900 euros. Les BoxTime de Knaus montent encore d’un cran : 74 992 euros pour le 600 MQ, 79 672 euros pour le 600 ME à lits jumeaux.
Au-dessus de 100 000 euros, le territoire des Sprinter 4×4
Ici, on change de monde. Les fourgons sur Mercedes Sprinter 4×4 à boîte automatique franchissent la barre symbolique des 100 000 euros. Le Pössl Roadstar XT (5,93 m, lit transversal) et le CleverVans Trailstar 600 sont tous deux à 100 599 euros. Le Roadstar XL Evo et le Trailstar 700, 7 m avec lit de pavillon, sont eux aussi à égalité : 116 699 euros. Deux marques, des tarifs identiques à l’euro près, on n’invente rien.
Chez CS Reisemobile, tout se joue sur Sprinter, en 170 ch à deux roues motrices ou en 190 ch 4×4 : le Duo à lits superposés est à 100 336 euros, le Rondo à 101 445 euros, le Luxor de 6,96 m à 105 076 euros, le Cosmo à 108 806 euros. Les versions Independent 4×4 culminent à 118 286 euros pour le Duo et 119 395 euros pour le modèle à lit transversal.
Les vans compacts, une autre catégorie
Les vans sur base Renault Trafic, Ford Custom ou VW Caddy jouent dans une autre division : moins de longueur, souvent un toit relevable pour dormir, un budget d’entrée plus bas. Le Caddy California 1,5 TSI est à 42 100 euros, le Renault Escapade Evolution à 46 000 euros, le Hanroad Switch (Trafic 130 ch, 5,08 m) à 46 900 euros. À l’autre bout, le VW Grand California 600 sur Crafter est à 91 175 euros et le Mercedes Marco Polo à 96 638 euros en 163 ch.
Le prix fourgon aménagé neuf marque par marque
Ce tableau reprend, pour chaque marque, le modèle le moins cher et le plus cher de la grille consultée. Les prix sont ceux de Fourgonlesite, en tarif public TTC.
| Marque | Modèle d’appel | Porteur | Longueur | Prix mini | Prix maxi de la grille |
|---|---|---|---|---|---|
| GiottiLine | 54 TY Be Young | Jumper 120 ch | 5,41 m | 49 500 € | 65 100 € (64G Première Edition BVA) |
| Benimar | Benivan B100 UP | Jumper 120 ch | 5,41 m | 52 990 € | 67 990 € (B160 StormLine BVA) |
| Roadcar | 540 Plus | Jumper 140 ch | 5,41 m | 54 538 € | 59 288 € (640 Premium) |
| Eura Mobil | 595 HB Vancona | Ducato 140 ch | 5,99 m | 57 400 € | 63 300 € (635 HB) |
| Pössl (Summit et Roadstar) | Summit 540 Plus | Jumper 140 ch | 5,41 m | 59 238 € | 116 699 € (Roadstar XL Evo) |
| CleverVans | Tour 540 | Jumper 140 ch | 5,41 m | 64 299 € | 116 699 € (Trailstar 700) |
| Knaus | BoxLife 540 MQ Platinum Selection | Ducato 140 ch | 5,41 m | 66 682 € | 81 892 € (BoxTime 630 MXH) |
| Autostar | V590LT Design Edition | Ducato 140 ch | 5,99 m | 69 900 € | 71 900 € (V630G, V630LJ) |
| CS Reisemobile | Duo | Sprinter 170 ch | 5,93 m | 100 336 € | 119 395 € (Independent) |
Lecture rapide : entre le moins cher (49 500 euros) et le plus cher (119 395 euros) de ce relevé, il y a un rapport supérieur à deux. Mais le vrai écart se situe entre les fourgons sur Jumper et Ducato d’un côté, les Sprinter 4×4 de l’autre. Dans la première famille, quasiment tout se joue entre 50 000 et 82 000 euros.
Pourquoi le prix fourgon aménagé neuf varie autant
Sur le papier, deux fourgons de 5,41 m se ressemblent. Les grilles montrent pourtant cinq leviers qui expliquent l’essentiel des écarts.
La longueur. Chez GiottiLine, le 54T (5,41 m) est à 54 600 euros, le 60T (5,99 m) à 56 200 euros, le 64G (6,36 m) à 58 100 euros. Chez Pössl, le Summit 540 Plus est à 59 238 euros, le 600 B Plus à 59 538 euros, le 640 Plus à 62 438 euros. Passer d’une longueur à l’autre coûte peu, de quelques centaines à quelques milliers d’euros selon la marque.
La boîte automatique et la motorisation. C’est le poste qui pèse le plus. Le GiottiLine 54T passe de 54 600 euros à 61 600 euros en Première Edition à boîte automatique, soit 7 000 euros d’écart, même si l’édition apporte aussi d’autres équipements. Chez Benimar, le B160 sur Fiat Ducato est à 61 990 euros, le B160 StormLine en 160 ch automatique à 67 990 euros.
La finition. Chez Pössl, un même Summit 540 passe de 59 238 euros en Plus à 61 928 euros en Premium. La version Shine Plus est à 61 438 euros, la Prime Plus à 63 138 euros. Comptez donc de 2 000 à 4 000 euros pour changer de niveau de finition, selon la gamme.
Le couchage. Un lit transversal fixe coûte moins cher que des lits jumeaux, eux-mêmes moins chers qu’un lit de pavillon sur soute. Chez Knaus, le BoxTime 600 MQ à lit transversal est à 74 992 euros, le 600 ME à lits jumeaux à 79 672 euros.
La transmission et le porteur. Un Sprinter 4×4 automatique, c’est un autre budget : plus de 100 000 euros chez CleverVans, Pössl et CS Reisemobile. C’est aussi un autre usage, pensé pour la piste et les hivers rudes plutôt que pour la route des vacances.
Notre avis : où se cache le meilleur rapport qualité-prix
À notre avis, la zone la plus intéressante du moment se situe entre 55 000 et 65 000 euros. On y trouve le GiottiLine 60T (56 200 euros, 5,99 m), le Roadcar 640 Plus (57 138 euros, lits jumeaux), le Benimar Benivan B120 sur Ducato (57 990 euros, lits doubles superposés) ou le Pössl Summit 600 B Plus (59 538 euros). Ces fourgons offrent un 140 ch, une longueur confortable et une finition correcte sans entrer dans la spirale des options.
Passé 70 000 euros, on paie surtout la finition, la boîte automatique et la marque. Pas de reproche à faire : un Knaus BoxTime ou un Autostar Design Edition se justifient pour qui cherche de la robustesse et de la revente. Mais ils ne changent pas fondamentalement l’expérience au quotidien par rapport à un modèle à 60 000 euros. Le prix fourgon aménagé neuf n’est jamais le seul critère, il pèse surtout sur le coût d’usage de la première année.
Quelques nouveautés restent hors de notre tableau. Fourgonlesite signale le Reimo Triostyle avec de multiples variantes à partir de 64 900 euros (article du 2 octobre 2026), et titre que les tarifs de Bavaria ne bougent pas malgré des intérieurs revus pour la collection 2027 (article du 12 octobre 2026). Avant de figer un choix, jetez un œil à ces deux marques.
Comment choisir selon votre usage
Le meilleur fourgon n’est pas celui qui coche le plus de cases, c’est celui qui colle à votre façon de voyager. Quatre profils reviennent le plus souvent.
Les escapades à deux, week-ends et vacances courtes. Un 5,41 m suffit largement et se gare presque partout. Les Summit 540, Benivan B100, GiottiLine 54T et Roadcar 540 jouent dans cette catégorie, entre 49 500 et 59 238 euros pour les modèles d’appel de notre tableau.
Les longs voyages à deux. Là, les lits jumeaux de la version 6,36 m changent la vie, surtout quand on voyage plusieurs semaines. Le Roadcar 640 Plus (57 138 euros), le Benimar B160 UP (59 990 euros), le Pössl Summit 640 Plus (62 438 euros) ou le CleverVans Runner 636 (67 099 euros) répondent à cette demande.
Un couchage de plus pour les enfants ou les amis. Il faut alors un lit de pavillon. Eura Mobil l’intègre sur son 635 HB (58 700 euros en Vancona, 63 300 euros en version classique), Autostar sur son V630G (71 900 euros), CleverVans sur le Runner Active 636 (69 199 euros).
La piste et la vanlife au long cours. C’est le terrain des Sprinter 4×4. Si vous hésitez encore entre un fourgon et un van plus compact, nos confrères d’Utilitaires.com ont comparé fourgon aménagé et van aménagé côté usage professionnel, une lecture utile pour trancher.
Ce que la grille ne dit pas
Un tarif public ne comprend ni la carte grise ni les frais de mise à la route, et il ignore les options que vous aurez envie d’ajouter une fois en concession : panneau solaire, batterie supplémentaire, store, porte-vélos. Il ne dit rien non plus des remises, qui varient d’un distributeur à l’autre. Demandez toujours un devis détaillé, ligne par ligne, et comparez à équipement égal.
Pensez aussi à la charge utile : avant de signer, vérifiez sur la fiche technique ce qu’il reste une fois le plein d’eau, les passagers et les bagages à bord. Notre guide sur la charge utile et la pesée du camping-car explique la méthode.
Enfin, si le budget neuf vous paraît trop haut, deux pistes existent. L’occasion d’abord, avec notre dossier sur le fourgon aménagé d’occasion à moins de 25 000 euros. Le financement ensuite : notre guide du leasing de camping-car détaille la location avec option d’achat. Et si vous hésitez encore sur le format, notre comparatif van ou camping-car pose les bonnes questions.
FAQ : prix d’un fourgon aménagé neuf
Quel est le prix fourgon aménagé neuf le plus bas ?
Dans notre relevé de septembre et octobre 2026, le GiottiLine 54 TY Be Young (Jumper 120 ch, 5,41 m) est affiché à 49 500 euros TTC en tarif public. Côté vans à toit relevable, le Caddy California 1,5 TSI est à 42 100 euros, mais il s’agit d’un van et non d’un fourgon.
Combien coûte un fourgon aménagé 4×4 neuf ?
Les Sprinter 4×4 de notre relevé démarrent à 100 336 euros (CS Reisemobile Duo, 170 ch deux roues motrices) et à 100 599 euros pour les 4×4 automatiques de Pössl et CleverVans. Les plus chers dépassent 118 000 euros.
La boîte automatique fait-elle beaucoup monter le prix ?
Chez GiottiLine, le 54T passe de 54 600 à 61 600 euros en Première Edition à boîte automatique. Chez Benimar, le B160 StormLine en 160 ch automatique est à 67 990 euros contre 61 990 euros pour le B160 Ducato classique. Le surcoût se situe donc entre 6 000 et 7 000 euros, équipements de série compris.
Ces tarifs sont-ils garantis ?
Non. Ce sont des tarifs publics TTC, que les constructeurs peuvent modifier sans préavis, selon les mentions de Fourgonlesite. Seul un devis signé vous engage.
La vraie question, au fond, n’est pas combien coûte un fourgon neuf, mais combien de kilomètres vous comptez en faire avant de le revendre. Le prix fourgon aménagé neuf se dilue vite quand on voyage souvent, beaucoup moins quand le fourgon dort dans l’allée.
