Top 15 des porteurs du marché de la vanlife
Quel porteur allez vous choisir pour votre van ou fourgon aménagé ? Vous avez échangé avec vos amis, avec des professionnels, lus des magazines (Esprit Camping-Car bien entendu). Vous avez une idée plus précise du van ou du fourgon aménagé qui vous attire. Vous devez bien sûr penser désormais au porteur (la base) qui vous permettra de prendre le plus de plaisir sur la route. Découverte de toutes les forces en présence, avant, probablement, une future déferlante de solutions électriques dans les années à venir.
Les porteurs ultras compacts
Citroën Berlingo Van, le petit qui fait beaucoup
Fiche technique express : 1.5l BlueHDI de 100ch, 130ch – 1.2l Pure Tech de 110ch/130ch
Empattements : 2.78m et 2.97m, Longueur : 4.40/4.75m – Largeur : 1.85m – Hauteur : 1.82/1.85m.
Citroën cartonne avec son Berlingo Van. Logique, le petit porteur multiplie les bons points aussi bien sur les segments de l’utilitaire que sur celui des vans aménagés. Apprécié par les aménageurs pour ses dimensions séduisantes, il est également plebiscité par les vanlifers pour son excellent comportement routier et son côté économe en carburant. Polyvalent, modulable, le Berlingo Van existe en version ë-Berlingo. L’avenir est tout tracé !
Ford Transit Connect, orientation automobile
Fiche technique express : 1.5l EcoBlue de 75ch, 100ch, 120ch – 1.0l Ecoboost 100ch
Empattements : 2.66m et 3.06m, Longueur : 4.42/4.82m – Largeur : 1.84m – Hauteur : 1.86m.
Avec son Transit Connect, Ford chasse sur le terrain des ultra-compacts. Ce porteur présente plusieurs avantages intéressants notamment dans sa prise en main et sa tenue de route. Orienté automobile, le Connect s’apprécie en cabine. Ses motorisations sont plutôt bien pensées et peu gourmandes en consommation. Malgré cela, il parait un peu plus complexe de lui adossé un aménagement efficace et optimisé. Sans doute pour cette raison que peu de vanlifers s’y intéressent pour le moment.
Renault Kangoo Van, le van of the year 2022
Fiche technique express : 1.5l dCi 75ch, 95ch, 115ch, Empattements : 2.69m et 3.08m, Longueur : 4.32/4.70m – Largeur : 1.83m – Hauteur : 1.80m.
Le « Van of the Year » 2022 est bien dans la place et attire tous les regards, des aménageurs ainsi que des amoureux des modèles compacts. Sa dotation de base en équipement répond aux attentes espérées pour un tel van. De plus, sa prise en main gagne en efficacité, ce qui se ressent on the road, quelque soit les conditions. Pour les aménageurs, les cotes du Renault Kangoo Van sont très pratiques. Elles permettent de pouvoir envisager le plus de modularité possible dans l’habitacle et le rendre ainsi fonctionnel et attractif pour un jeune couple de baroudeur. Renault lance, en prime, son pendant 100% électrique, le Kangoo E-Tech Electric.
VW Caddy, moderne et technique
Fiche technique express : 2.0l Tdi 75ch, 102ch, 122ch, 150ch – 1.5l TSI 114ch, Empattements : 2.66 – 3.00m, Longueur : 4.40 et 4.87m – Largeur : 1.86m – Hauteur : 1m86
Avec le Caddy, vous avez l’assurance de rouler sur du Volkswagen, donc, du premium, donc du qualitatif. Sa prise en main est vraiment très agréable. Assis dans la cabine, prêt à partir, on apprécie le cadre moderne et technique. Sur la route, en fonction de la motorisation de votre choix, vous ne manquerez jamais de puissance à bord de ce Caddy. Le confort d’assise est à la hauteur. A l’intérieur, les aménageurs lui trouvent de très bonnes qualités et peuvent ainsi se permettre quelques originalités bien pensées. Un bémol, son prix de base avant aménagement reste plus onéreux qu’une grosse partie de sa concurrence.
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Les petits porteurs
Citroën Jumpy/Peugeot Expert montent en puissance
Fiche technique express : 1,5l BlueHDi 100/120ch – 2.0l BlueHDI 145ch/180ch, Empattements : 2.92m et 3m27, Longueur : 4m61/4m96/5m30 – Largeur : 1.92m – Hauteur : 1.90m
Les deux jumeaux (Jumpy pour Citroën, Expert pour Peugeot) se font une belle place au soleil sur le plan des vans aménagés. Les aménageurs plébiscitent leur gabarit et surtout l’espace intérieur permettant des agencements modulables et particulièrement polyvalents. Sur la route, le plaisir est au rendez-vous. Maniable, dynamique, il reste bien sous la barre des deux mètres de haut, y compris lorsqu’il lui est ajouté un toit relevable. Un excellent point. L’orientation plus premium de la cabine va dans le bon sens. A noter que Citroën comme Peugeot ont déjà les versions 100% électriques bien installées.
Ford Transit Custom, une des stars de l’année
Fiche technique express : 2,0l Ecoblue 105ch/130ch/170/185ch, Empattements : 2.93m et 3m30, Longueur : 4m97 et 5m34 – Largeur : 1.99m – Hauteur : 1.92m à 2m28
La star de l’année ! La plupart des aménageurs s’intéresse au Custom. Ses cotes sont excellentes pour créer des lieux de vie confortables, astucieux et pratiques. Moderne dans sa cabine où on prend plaisir à s’assoir et prendre en main la bête, le Custom se distingue avec son allure dynamique et sportive. On peut l’assimiler à une grande berline tant on le repère facilement. Son inconvénient dans le milieu de la vanlife reste sa hauteur, notamment lorsqu’on lui ajoute le classique toit relevable. Celle-ci dépasse la barre des 2 mètres, ce qui en gêne certains. Malgré tout, aménageurs et vanlifers en sont fous. Ils risquent bien d’en être aussi de sa version E-Transit Custom.
Mercedes Vito / Mercedes Classe V, le prestige étoilé
Fiche technique express : Traction : 1.7l, 102/136ch / Propulsion : 2.1l 136/163/190ch , Empattements : 3m20 et 3m43, Longueur : 4m90, 5m14, 5m37 – Largeur : 1.93m – Hauteur : 1.91
Rouler avec l’étoile, c’est un plaisir absolu. C’est aussi se laisser charmer par du prestige, par du haut de gamme. Ce n’est donc pas destiné pour toutes les bourses, malheureusement. Le Vito, comme le Classe V, sont aujourd’hui des bases labellisées premium. Leur allure attire votre regard au point que vous ne puissiez plus l’éviter. A son bord, le confort est exceptionnel, les assises, le volant, la prise en main, tout est fait pour vous faire craquer ou vous faire regretter d’avoir déjà un autre porteur. Les aménagements sont toujours de la même veine, premium, astucieux, polyvalents. Ses motorisations sont puissantes. Si vous avez la chance de piloter avec la boite automatique 9G-Tronic, savourez la vie à fond.
Renault Trafic, la nouvelle vedette
Fiche technique express : 2.0 dCi 110/130/150ch, Empattements : 3m09 et 3m49, Longueur : 5m08, 5m48 – Largeur : 1m96 – Hauteur : 1m97
Le Renault Trafic plaît. Il plaît même beaucoup à vrai dire. Sa nouvelle version est unanimement saluée par la communauté des aménageurs. Beau, esthétique, technique, une allure dynamique, le Trafic a une vraie gueule de star, c’est indéniable. Sur la route, c’est du bonheur, Renault s’illustre par ses motorisations souples et peu gourmandes. Pour les aménageurs, ses cotes sont idéales et permettent d’envisager des agencements multiples, polyvalents et vraiment dédiés à la vanlife. De plus, en ajoutant un toit relevable, le Trafic arrive à rester sous la barre des deux mètres de haut.
VW Transporter T6.1, mythique dans le monde de la vanlife
Fiche technique express : 2,0l TDI 90/110/150/198ch Empattements : 3m et 3m40, Longueur : 4m90, 5m30 – Largeur : 1.90m – Hauteur : 1.99m
Vous êtes vanlifer, vous connaissez OBLIGATOIREMENT le Volkswagen Transporter. Sinon, c’est que vous avez une lacune dans vortre culture de la vanlife. Le Transporter est désormais dans sa version T6.1. Et on l’aime toujours autant, si ce n’est plus encore. A son bord, confort et plaisir garantis. La prise en main reste au top, tendance premium. Volkswagen délivre une base dyanmique, mais, parfois, un brin gourmande en consommation. Pour les aménageurs, l’habitacle est super équilibré et permet des petites excentricités d’aménagement. On peut lui ajouter un toit relevable facilement sans, pour autant, dépasser la barre des deux mètres. Star du marché, le T6.1 est également un modèle plus onéreux que ses concurrents.
A lire, la seconde partie du top 10 des porteurs de camping-car 2023
Les grands porteurs
Citroën Jumper, de plus en plus la cote
Fiche technique express : 2,2l BlueHDI 120/140/165ch – Empattements : de 3,00m à 4,04m, Longueur : de 4m95 à 6m36 – Largeur : 2m01 – Hauteur : 2m25/2m52/2m76
Avec les difficultés de livraison du Ducato, ses concurrents, parfois jumeaux, se sont engouffrés dans la brèche pour gagner des parts de marché. C’est le cas du Citroën Jumper, désormais bien installé sur le marché. Certes, il se destine surtout pour des fourgons aménagés au gabarit plus imposant, donc plus classiques, moins typés vanlife. L’aménager est intuitif, d’ailleurs ce sont souvent des constructeurs généralistes qui s’y attèlent. Sur la route, son comportement est efficace quelque soit le type de route. On attend du Jumper qu’il regagne en modernité au niveau de sa cabine pour venir titiller encore mieux le Ducato par exemple.
Fiat Ducato, la star déchue
Fiche technique express : 2,2l 120/140/160/180ch – Empattements : 3m, 3m45 et 4m03 et 4m03XL, Longueur : 5m41, 5m99, 6m36 – Largeur : 2m05 – Hauteur : 2.25m, 2.52m, 2.76m
C’est au moment où le constructeur italien a dévoilé sa nouvelle mouture du Fiat Ducato que la situation sanitaire et économique a plombé beacoup de choses. Les soucis de livraison des composants électroniques ont ralenti fortement la production du Ducato. C’est bien dommage car cette nouvelle version est celle qui est sans doute la plus adaptée à la pratique d’un véhicule de loisirs. Plus moderne, plus contemporaine, autant extérieurement que dans la cabine où le changement, en particulier par rapport au tableau de bord, est radical et apporte plus de plaisir. Pour aménager le Ducato, les constructeurs et aménageurs ne manquent pas d’idées, bien aidés par les cotes idéales du porteur.
Ford Transit, orientation all road
Fiche technique express : 2,0 EcoBlue 105/130/170/185ch, Empattements : 3m30 et 3m75, Longueur : 5m33/5m98/6m70 – Largeur : 2m06 – Hauteur : 2m55/2m80
Et si Ford était capable de venir prendre le leadership de l’ensemble du marché des véhicules de loisirs à Fiat ? La question se pose tant le constructeur américain s’est relancé à la vitesse de l’éclair dans tous les segments. Son Transit est d’ailleurs très prisé par les marques désireuses de créer des fourgons aménagés tout-terrains, 4×4, trail et qui n’ont pas peur de s’afficher sur des hauteurs démesurées pour le secteur. Sur le Transit, nous aimons beaucoup l’apport de la boite automatique, très efficace. Nous apprécions la prise en main, le comportement routier, moins la consommation plus gourmande que certains concurrents. Mais aujourd’hui, ils sont beaucoup à n’envisager la vie qu’en Transit.
Iveco Daily, gros gabarit pour baroudeurs premiums
Fiche technique express : 2,3l 120ch, 140ch, 160ch – 3,0l 160ch, 180ch, 210ch – 3.0l GNV, Empattements : 3m00 à 4m10, Longueur : 5m08 à 7m54 – Largeur : 2m01 – Hauteur : 2m28 à 2m94
L’Iveco Daily est un excellent porteur, n’en doutez surtout pas. Mais il peine à trouver une vraie place sur le segment des fourgons aménagés, y compris chez les constructeurs premiums. Son gabarit le gêne, sans doute, tout comme sa robustesse peut parfois surprendre et effrayer. Pourtant, cet Iveco Daily se montre d’une efficacité redoutable dès qu’on arrive à le dompter, dès qu’on le prend en main. Cette prise en main est agréable, le Daily ayant gagné en modernité ces dernières années. On peut lui reprocher d’être un peu trop gourmand en consommation.
Mercedes Sprinter, le fort caractère
Fiche technique express : Traction : 114ch – Propulsion : 2.1l CDI 114ch, 150ch, 170ch, 190ch, Empattements : 3m25, 3m66 et 4m32, Longueur : 5m27, 5m93, 6m98 et 7m36 – Largeur : 2m02 – Hauteur : 2m37, 2m62, 2m83
Le Mercedes Sprinter se réserve chez les constructeurs misant sur le premium. Logique, ce porteur porte l’étoile sur sa calandre et se doit d’être à la hauteur des ambitions de Mercedes. D’un gabarit imposant, il impose son fort caractère sur la route et ne craint aucune concurrence. Logique, outre un fort gabarit, ses différentes motorisations le rendent dynamique et d’une efficacité redoutable sur les portions techniques. On peut lui reprocher sa hauteur de base tout comme une consommation un peu gourmande. Mais ces «défauts» se compensent facilement par le confort qu’il dégage et pas ses nombreuses possibilités d’aménagement.
Renault Master, le bon prix
Fiche technique express : Traction : 2.3 dCi 135/150/180ch – Propulsion : 2.3 dCi 130/145/165ch, Empattements : 3m18, 3m68 et 4m33, Longueur : 5m08, 5m58, 6m23, 6m88 – Largeur : 2m072 – Hauteur : 2m30, 2m49, 2m74
A l’heure actuelle, l’impact du Renault Master sur le marché des fourgons aménagés demeure moindre, voir extrêmement minimal. Ceci en dépit d’un récent restylage particulièrement bien réussi. Moins gourmand en consommation, le Master est simple à prendre en main même s’il pêche, par rapport à la concurrence, de son manque d’aides à la conduite. Son positionnement tarifaire, par contre, est excellent.
A lire la 3ème partie des 10 porteurs phares du marché du camping-car
